电耗等于油耗，小米汽车实测百公里8.8度电，靠下坡？
参加新能源时期之后，人人好像对车辆的能耗启动变得不解锐。毕竟充电支拨远比加油低廉，也难怪人人并不太严防了。但能耗落拓并非只与用电本钱挂钩，更好的能耗施展，雷快乐味着更好的续航本事。又或者说，在同等续航里程下，不错佩带更小的能源电板，从而教训后果、裁汰本钱等等。而濒临主流纯电动车（非小袖珍代步车）基本踌躇在15-20kWh/100km平常能耗水平的情况下。前不久在新疆进行测试的小米汽车，则被曝出了骨子驾驶平均能耗8.8kWh/100km的施展。一款纯电中型轿车（目下网传车型定位），10度电以内跑100km，有这个可能吗？若是要作念到，需要怎样的要求呢？
“8.8度”的主不雅成分：上坡摸鱼、下坡回血？最初咱们把网曝的信息一谈整理一下，何况按对能耗施展存利与不利，进行分类。
成心部分：温度，新疆晚8点的时刻，环境温度37℃完全有可能。这关于电动车而言，毫无疑问是成心于续航施展的。虽然，这并不是说温度就是越高越好。但有计划到行驶里程不外85km傍边，那么驾车的时刻应该在今日晚8点-晚10点这个区间内。照旧回到温度问题，此时的环境温度显明是会迟缓裁汰，但又不会太过夸张。
不利部分：承载东谈主数较多，“带三个壮汉”，这个措辞应该意味着车辆承载了4名男性乘员。有计划到行驶距离与责恣意质，不扬弃还有随身行李的可能性。即便只算东谈主员，基本也等于至少增多了300kg的车重。这一承载工况，关于平常驾驶环境而言，无疑是相对偏高的强度。
中性部分：路况。这点更具体的照旧联结后头对测试数据的分析来推导，但提前不错先聊一下。关于门庭荒废的新疆路况，往往启泊车辆的需求是很少的。另外，新疆地区开车，风阻感受相等昭彰，同期谈路还容易有昭彰转念。
然后咱们再来看数据图，三张图片隐敝了约70km的里程（与骨子85km收支不大）。而一次性记载鸿沟最广，且波形转念最大的这张，应该是最早的一张。因为它的剩余里程最多。而8.8kWh/100km的平均能耗，就是在这张图上跑出来的。
不受主不雅落拓的大幅度变化，很可能意味着在跑山路。在这个现实下，咱们不错发现，波形图中除了少数超车的场景，明确上、下坡路况的场地，大致各有20km傍边。尽头是终末10km的充电效应，对“8.8度电”这个得益不错说相等蹙迫。
但咱们同期还不错看到，图标中还有一栏“典型能耗”，这一栏的数值为14.2kWh/100km。笔据特斯拉的训导，“典型能耗”应该是某工况要求下的测试能耗。那么这一数据的着实度会更好一些吗？谜底就怕在另外两张图那处。
“黄金右脚”只是一个方面，相比具有价值的是，这两张图绝大部分能够被踏实住的能耗值，基本与“典型能耗”数值接近。要知谈，这然而“基本满载”的情况。且波形图走势来看，至少不会是昭彰的转念路况。独一值得“抬杠”的场地，在于莫得速率数据，也就是存在“用时刻换能耗”的可能性。但扬弃这一顶点可能性，以过火它有可能，但无法被纳入的可不雅成分。小米汽车这一骨子能耗施展，弥散属于优秀限制。那么接下来值得盘考的问题，即是小米汽车要作念拙劣耗，在本事上，有啥松懈口。
“8.8度”的本事成分：风阻、车重、电控最初是“最浑沌”的部分，即风阻影响。说它浑沌，因为风阻看不见、摸不着，唯有就是“听得见”。尽头是在新疆地区试驾时，风噪会频频刻刻提示你风阻的存在。至于起义风阻自己，举一个案例，当代IONIQ 6的测试能耗（WLTP）得益据悉低于14kWh/100km水平。而笔据当代的说法，这款车有着“有史以来最好空气能源学施展”。从外不雅上如实就能看出好多当代IONIQ 6不同凡响的场地。这也带来一个小问题，即人人审好意思与极致追求空气能源学方面的矛盾。不外，小米汽车目下依旧披着厚厚的伪装。相关其空气能源学盘算，以及合座盘算好意思学方面的悬念，暂时还要接续保留住去。
但有少量很明确的是，小米汽车将昭彰落拓我方的“体重”。之是以这么说，是因为相关小米汽车招募“大型压铸零件高精度加工中心”供应商的公告，早就是东谈主尽都知的事情了。而一体压铸本事的利用，则作陪另一项材料本事的落地，那即是铝合金将多半替代钢材，以致最终成为制造汽车的主要材料。相关这背后的本事以及本钱、后果相关的话题，此前仍是聊过了。这里主要只强调少量，即铝合金材料在分量上的上风。
以现阶段在部分零部件上仍是启动采用一体压铸件的特斯拉为例，Model Y的整备质料水平，与级别、尺寸都低于它的人人ID.4系列差未几。虽然，这个对比并不严谨，但足以体现一体压铸本事在落拓车重部分的后劲。尽头是关于更为大型的压铸机的使用，进一步减少零部件数目。以及以铝为主的合金材料替代钢铝夹杂车架等趋势之后。采用压铸本事的车辆，就怕还将在车重上，带来更为夸张的施展。
另外还有一个本事点，算是干证，这即是800V本事的利用。此前在对小米汽车能源电板部分的本事证据中，就仍是明确了它将会领有800V超充的本事。这么听起来，好像800V与能耗并莫得什么关系？但念念终端800V，就与能耗落拓很相关系了。因为这波及到碳化硅的利用。
简便来说，碳化硅关于新能源车而言，其价值主要在充电单位与能源落拓单位两个部分。而念念要终端800V超充，扬弃串联两块400V级别的电板组这种恶心东谈主的操作以外，表面上至少需要在充电单位部分使用碳化硅材料。若是留步于此，那如实与能耗落拓部分的关系并不大。但现阶段以800V本事为中枢卖点的车企，往往更喜爱“一步到位”的决议，即统统零部件都在800V高压下运行。这也就意味着，在能源落拓单位，也需要碳化硅的加握。
而这一新兴材料高频、高效、耐压、耐高温的性情，不错奏凯教训电机的责任后果，从而教训能耗施展。以热衷于该本事的小鹏汽车为例，在整备质料与性能施展都较为接近的情况下（单电机版），身为SUV车型的小鹏G6，其官方能耗水平要比风阻更占低廉的小鹏P7i稍低少量。回到小米汽车这边，若是说其能耗施展如实能被实锤，那么其很有可能也会是一款“全800V”架构的居品。
写在终末：概况有一天，咱们聊纯电动车能耗的时候，也像目下聊燃油车型一样，基本是个位数的水平。这不单是是为破钞者省钱的问题，而是一揽子相关于施行新能源车的本事上风。若是理性地说，尚在发展阶段就如斯注释能耗问题，概况是新能源车不肯意再走一遍也曾燃油车发展的老路吧。