特立独行的小众派：试驾斯巴鲁Crosstrek旭豹

2023年的中国车市，早已被新能源车拿下了显赫的份额。同期，与新能源、新势力一同出马的汽车智能化与电子化也早已真切东谈主心。关联词，关于不少对汽车有愈加个性化需求的买家而言，车的纯真性、操控性、乐趣与安全性这些才是愈加被保重的——这些买家，时常就会对偏重机械性能的杰作小车投以兴趣兴趣。

关于他们而言，传统燃油车最劝诱他们的即是连结全车的机械——他们心爱良好、复杂的时期，将与车相关的可能性寄予于可靠时期带来的稀缺性能。而斯巴鲁就是这么一个品牌。对称式全时四驱、水平对置发动机、低要点整车打算、高强度车身……这些如故成为斯巴鲁柬帖的时期，承载的致使是“信仰”。

斯巴鲁CROSSTREK旭豹作为据说车型IMPREZA翼豹的一个繁衍车型，通首至尾便带着斯巴鲁品牌的特立独行性情。CROSSTREK的第一代车型名为Impreza XV，自后颓丧于翼豹，改名为XV/Crosstrek。作为更强调越野取向的跨界车型，CROSSTREK与丛林东谈主通常发达了斯巴鲁四驱系统野性的一面，同期，它也通常莫得失去优秀的公路性能——你致使不错把它再行镌汰，变回一辆翼豹。

从XV到CROSSTREK旭豹，名字的编削记号着斯巴鲁对这一车型的焕新期待。改款车型的外不雅打算比较上一代车型愈加当代、畅通。新一代眷属打算下，进气格栅的花样变得愈加复杂良好，空洞也更有视觉冲击力。欺骗更多寒光源的更紧凑的大灯组也烘托着全车敏锐的线条让它显得更富膺惩性——车如其名，“豹”的气质在外不雅上如实是生动形象。

新一代CROSSTREK在打算上还有一个巧想——通过包围线条与配色，镌汰了车身的视觉要点。不年少型跨界车齐有视觉要点偏高，让东谈主主不雅嗅觉不够正式的问题，这个问题致使在前两代XV上也没能免俗。关联词在这一代车型上，跨界包围与车愈加打得火热，少了几分刻意，多了几分当然。

CROSSTREK旭豹比较起上一代XV并莫得什么尺寸上的重要相反——与阛阓上不少车型每换一次代便大幅“增肥”不同，XV反而成了跨界SUV中最紧凑纯竟然居品。诚然，更小的车体意味着更小的后排乘坐与尾箱装载空间，但这些空间换来的纯真性、便利性与操控性总有些时代能让你嗅觉到糊口的多姿多彩：比起买一辆大车一两个东谈主开，让80%的空间用来业绩20%的需求，为什么不让车更多地为我方的糊口业绩呢？

到了2023年，CROSSTREK旭豹也终于取得了不少主流智能化成立，打当作风也终于不再“因循”了。中控屏幕与上代比较，换装了一块11.6英寸的纵向屏幕。这诚然会让一些按键与小屏的古道拥护者骂街——然则吧，这块屏幕如故带着一些传统车的分区打当作风的。屏幕的UI分为三个区——最上一块区域作为快捷操作区域，不错适度音乐、越野仪高兴X-Mode选项。最下方的区域则是搭配了实体按键的空调适度面板——斯巴鲁打算师仍然不想让你适度个空调也需要点进好几个子菜单——这终究如故考量了一定的操作便利性，而不是让你把一切齐交给一个不一定好用的语音助手。

另外，这代车机集成了Carplay！就算你合计车机不好用，你也能够领有“天下上最佳用的车机”。另外，这代CROSSTREK旭豹终于配备了电子手刹——关于一辆没法用来漂移的四驱车而言，这么的“科技成立”如故大部分东谈主翘首以盼的。

与中规丛林东谈主通常，CROSSTREK旭豹也全系标配FB25-DI水平对置发动机，排量从上一代的2.0进步至2.5。排量进步较为显赫，但由于国六B排放圭臬与经济性的截至，进步并莫得那么大——比较搭载FB20的前一代XV，CROSSTREK旭豹取得了15马力的进步，达到了169马力；而扭矩进步比较愈加显赫，从195牛米进步至252牛米。可惜的是，CROSSTREK旭豹的中规版块仍然莫得配备涡轮增压发动机——在2023年而非2013年的街上，一辆重1.5吨，标称169马力的四驱小车，不说电动网约车，可能是竟然连一辆轻载的电动公交车齐跑不外的……

虽说如斯，抛开能源水平不谈，这代的能源系统仍然有多概念的进步。缸内直喷的引入与烽火室更动打算让新发动机的压缩比一跃而到12.0。同期，斯巴鲁引以为豪也如实终点好开的CVT也再次得到了打算进步，80%的零部件得到了更新。这带来了更日常的传动比范畴、更高的传动后果与更低的举座分量。这一切更动齐正中两点：能源感受与燃油经济性。一言以蔽之：你取得了一辆可能有点慢的车，但它开起来很好玩，何况省油。这好像也不是什么赖事。

另外，斯巴鲁作为提拔驾驶限制的老牌选手，跟着新CROSSTREK旭豹一并登场的也有全新优化的EyeSight驾驶提拔系统。旭豹上的EyeSight比较过去非凡配备了广角录像头，增强了系统视觉视线，进步了提拔驾驶的适用性。另外，这还让车辆取得了一个东谈主类驾驶员难以完善作念到的才调，那就是在紧要事件下无法实时刹停时，确保周围安全的情况下自动进行遁藏。

非铺装路面性能亦然CROSSTREK旭豹引以为豪的才调之一。220mm的最小离地缝隙带来了较强的通过性，电子限滑也让旭豹的四驱系统镌脾琢肾。另外，FB25DI发动机更大的扭矩与更强的CVT性能也保证了CROSSTREK的低速能源储备。濒临V形沟、炮弹坑、交叉轴等地形，CROSSTREK作为跨界车让咱们感受到了不少SUV齐无法匹敌的超强越障性能。开着CROSSTREK，你致使不错在外出野餐时趁便小玩一把。

对斯巴鲁，不少东谈主仍然停留在“极致性能、拉力、操控”等要害词上。但就像斯巴鲁在好意思国度庭阛阓的高占有率所反应的通常：安全性、糊口化乐趣与千般化追求也通常是斯巴鲁的理念。前一种斯巴鲁，是少数东谈主的极致追求；后一种斯巴鲁，才是符合更多追求个性化、高品性驾驶与糊口体验的消耗者所需要的车——诚然，若是它有更好的能源性能，前者简略也仍然会趋之若鹜。